逍遥的归宿

超级跑车永远都是车迷津津乐道的话题，但是，这个市场将不再是欧洲人的天下，一系列高性能的日本超跑即将面世，打破欧洲人的垄断局面。而这个过程，将是非常精彩，却又是极富争议的。

超跑，是一个容易令人激动的字眼。但是，究竟什么才能算是超跑？大多数人立刻会想到V8、V10的发动机；或者动辄五百多匹的马力；再有就是高攀不起的售价。但论及品牌，你可能只会想到一系列欧洲超跑：法拉利、保时捷、兰博基尼……不错，它们确实是响当当的超级跑车，大排量、大马力、高性能、高售价，它们是无数人心目中的Dreamcar、Supercar。但是只要你了解一下汽车的历史，关注一下日本汽车的发展，你就会了解到，超级跑车的范畴，不止于此。

90年代，是日本经济繁荣昌盛的时期，同时，也是日系超级跑车不可一世的年代。

1990年，本田挟持着80年代在F1五连冠的气势,制造出本田精神的代表作NSX超级跑车，并在在英国《Top Gear》杂志测试中击败法拉利F348与保时捷911，为日系超跑的崛起吹响了号角。马自达在1991年的勒芒大赛战胜所有欧洲对手夺得冠军，可以看成是那个时代的索引。还有背誉为“直路霸王”的丰田Suprs、以及在澳门东望洋大赛中震惊世界的“战神”日产GT-R……先进的技术，高超的性能，低廉的价格，令整个世界都为之侧目。

    进入到21世纪，日本的280匹马力限制和日益严峻的环保压力，使得它们停产的停产，换代的换代，但至今仍被车迷所铭记。它们都是性能高强的超跑，却并不为所有人认可。可能是因为3.0L以下的涡轮增压发动机显得比较小气，没有V8、V10来得澎湃浩瀚；也可能因为它们不考究美学造诣的外形缺乏欧洲超跑的妖娆。如果说要成为大家心中的超跑，必定要有V8、V10等大排量作为门槛，再加上浑身散发的迷人的气质，那或许它们并不具备。这也许是很多人不承认它们是超跑的原因，但它们的性能，却又绝对不输于同时代的欧洲对手。

    平心而论，在面对环保的问题上，谁都得妥协。在这个前提下，日系超跑的没落应该算是时代的进步。毕竟依靠小排量来制造抗衡5L以上排量的发动机马力时，排放标准难以顾及。而这，正是新一代日系超跑崛起时，最大的革新。

    当本田、丰田相继进入F1的那一刻，我们就应该在思想上有所准备。宝马运用F1技术为M5研制了举世瞩目的V10发动机。同样，另外两台V10机器也分别安装于本田的阿库拉Advanced Sports Car和雷克萨斯概念车LF-A。这两辆依旧停留于概念车阶段的超级跑车可以说是日本新一代超级跑车的代表：它们都改变了前辈的特征，换为大排量自然吸气发动机、在外形设计上下足了功夫，力求塑造成婀娜多姿的身段和第一眼吸引顾客的效果。

    面对这两辆新一代超跑的时候，我们发现一个显著的特点：日系跑车都大幅度地欧系化。追求高转的V型多缸自然吸气发动机的改装潜力相对较差，我们可以断定LF-A决不可能像它的前辈Supra般受到改装届的追捧。至于在一贯坚持自然吸气的本田，设计出V10的阿库拉Advanced Sports Car并不出乎意料。曾在2003年推出的HSC Concept，被认为是NSX的后继传人，3.5L V6发动机配合6前速变速器，便是为今天的阿库拉所作的实验。

    科技的发展真够迅速，前两年还在讨论的V10发动机运转不如对称的V8和V12，如今却已是超级跑车的入门级配置。5L左右的排量，500匹的动力，它们确实有了叫板欧洲超跑的实力，但是它们是否拥有足够的魅力？

    能花这个价格买车的人，并不会在意性价比的高低，品牌的影响力和说服力才是关键，这也是两个日本厂家用自己阵营下的豪华品牌来打造新车的原因。但是，装载同样V8发动机的奥迪R8和兰博基尼，我宁愿选择后者。都是500匹的马力，你是要法拉利还是雷克萨斯？欧洲人早早的把自己的跑车烙上了大排量的招牌，其形象已经深入人心，面对挑战者，它们似乎成竹在胸。

    还有，日系跑车的追随者，都是纯粹的性能迷，他们追求的是涡轮增压的狂暴速度，以及无止境的改装潜力，而在高科技武装下的新车显得过于娇贵，就像没有几个人会把法拉利拿来改装。于是乎，日系超跑与改装之间的等号可以说也是深入人心。在这样的前提下，我更看好新一代的日产Skyline GT-R R35。

    在2005年东京车展上，最受注目的一个焦点，也是集全世界宠爱于一身的这部车，不仅肩负传承该车系盛名的责任，更是日制超级跑车的最重要指标，它就是新一代Skyline GT-R。在新一代的日本超跑中，它是唯一一款带有涡轮增压发动机的车型，这在本质上保持了传统。这款编号为VQ37DETT的神秘发动机为V型6缸，排量3.7L双涡轮增压，可爆发470匹马力与580Nm的扭矩。这款发动机来自日产一代名机VQ35，目前对于这款发动机的改装研究已经较为深入，只是不清楚扩缸后的机器在强度上是否变弱从整体上来说，也只有新一代GT-R无论是在外形还是在内部动力上都一如传统日系超跑。

    法拉利他们已经把大排量发动机玩透了，他们并不惧怕同类型的竞争对手。他们真正害怕的，是被别人在性能上击败。这一点看来，扮相凶恶的GR-R有这个希望，但没有这个气质。

    这就是欧洲人的高明，归则从来都是他们制定——从发展资本主义到研制超级跑车，而日本人也只能跟在后面。但这也是日本人的高明，学习别人的成就，然后超过别人——从明治维新到新一代日系超跑。

    另外还有一点得引起我们注意，由于以前很多日系跑车只有右舵版销售，所以除了对驾驶方向无限制的美国、 俄罗斯等国，其余就只有英联邦国家核地区能正常使用。而为了响应市场的需要，新一代产品定会推出大量左舵版车型，届时，国内的车迷朋友同样有机会名正言顺的拥有它们了。

    接下来的两年里，超跑市场的竞争将会十分活跃，这不仅是技术之争、马力之争、速度之争，这更是象征国家之间顶级工业水平的荣誉之争。和我们就等着吧。

                                                         本文发表于《轿车情报》2007年5月刊