逍遥的归宿

我不想用太多的笔墨来形容GT-R在广大车迷心中至高无上的地位了。如果东瀛战神的称谓是唯一的，那么绝Skyline GT-R莫属。GT-R的魅力在于很容易令人丧失对美学的追求，取而代之是那种每段转速下都能提供给驾驶者的无比的亢奋和加速力。

原装RB26DETT发动机在双涡轮的加持下便已经抵达280匹的马力上限，但它真正的诱惑便是提供了深不见底的改装潜力，500匹，800匹，甚至不乏1000匹的改装实例被挑战极限的狂热者奉之为神物。最后一台GT-R离开生产线已经近五年，但其在车迷心目中的热度从未退却，或者这种热度已经转化成对全新外型、全新引擎、全新悬挂的GT-R投出期待的目光。这就是新一代GT-R——日产Skyline GT-R Proto。

官方公布GT-R Proto的车身尺码为4400/1994/1220mm，比起前几代GT-R来得硕大许多，刻意简化的车身线条让整台车视觉效果极为抢眼。虽然外形上没有R34般不怒滋威的震慑，但四圆尾灯、超大进气口、以及极具气势的整体造型，既传承了GT-R的硬朗简洁的风格，也将Fairlady Z的拉风形象发扬光大。

然而，GT-R真正的精髓，是在于涡轮增压发动机和四轮驱动。

传说中的VQ37DETT将成为新车的动力单元。V型6缸，双涡轮增压，470匹马力虽不显眼，但580Nm的扭力使其拥有胜过法拉利F430的加速能力，并且涡轮增压发动机也必将成为改装界的宠儿。至于在驱动形式上，是采用后驱还是四驱，还没有最后定夺。历代GT-R都是搭载4WD底盘，尤其到了 R34的Atessa E-TS更是发展到了极致。GT-R是4WD的印象已经广植于车迷的印象中，估计GT-R Proto最终会顺应民意。